玩“飞行器”的广汽，比新势力更像新势力

记得在小鹏G9的试驾会上，笔者曾向小鹏汽车方面提出疑问，他们内部到底是怎么定义飞行器的？是展示企业对未来出行的思考，展现技术水平的手段？还是考虑落地的出行新方案？真的落地又会是在何时？

按照小鹏方面的规划，飞行器将在2024年落地，但电池能量仅支持飞行35分钟左右，用来赶路并不现实，它更像是为某些阶层打造的特色游戏机，就像是为爱好马术、高尔夫的富豪准备的一种新体验。

这仅是一次不经意的闲聊，非正式场合的沟通，不代表小鹏汽车的态度及其飞行器的发展进程，请勿引发其它遐想。但是，从这番讨论之中，也可以看出一些车企对于飞行汽车的态度。

那么，广汽做飞行汽车的目的何在？

据广汽研究院院长吴坚称，广汽之所以选择入局飞行汽车，首先肯定源于政策倾向性。低空空域出行，是汽车到了一定瓶颈后，基于技术、市场多维度考量后，飞行汽车成为一种有望实现突破的全新出行方式。

时势造英雄，当下国内新能源汽车迎来了前所未有的蓬勃发展，背后便是政策在大力扶持的结果，国家政策将是企业长远发展路上的加速器。

（广汽研究院院长吴坚）

“在外面很多的企业，他们的做法可能跟我们有点不一样。我们是希望真心实意地打造一款产品，很多的研究机构或者一些投资人，他们做的可能更多的是一些资本方面的工作。因此，大家看到我们所有的展示，无论是从造型、飞控、动力系统、安全设计等等，都是按照产品级的研究来做，所以我们是玩真的。”吴坚表示。

尽管广汽飞行汽车GOVE于6月26日成功在大众面前首飞，但是我依旧觉得离飞行汽车走进寻常百姓家有不少距离。原因很简单，即便克服了技术上的困难，还有规则、市场等多方面需要走向完善的过程，它的过程必然是漫长的。

更何况飞行汽车的出行方式，意味着需要强大的算力、互联能力、自动驾驶能力等等，现阶段的技术手段很难达成，真正实现或许还需要国家乃至全球的共同努力。

对于广汽而言，做飞行汽车是一次短时间内很难获得回报的长线投资，他们所追求的是飞行汽车民用化时，企业走在落地的前列。因此，与部分友商不同的初衷，也致使了广汽选择了一条不一样的路线，一条实事求是的接地气路线，以此保证在未来迎来飞行汽车的市场竞争时，自己成为那个率先实现立体出行落地的先知先觉者。

所以各位，别幻想短时间内飞着去上班了，还是现实一点，看看短时间内广汽这次科技日会让我们出现有哪些改变。

距离现实最近的，必然是汽车智能化的转型，也是近些年广汽发力区。据汽称，他们所寻求的，是在“软件定义汽车”的时代，为用户搭建一个可以完全自定义自己车辆的平台，即ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台，以满足智能汽车时代用户千人千面的用车需求。

简单点说，便是以前的机械时代，是厂商基于自己的思考，交付用户车辆的车辆完全由他们创造，就像是厨师制定的菜单，一道菜怎么做，加什么食材，做出来什么味道，完全由厨师掌控。而ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台则是一锅经过精心调制的火锅底料，而具体加入什么食材，完全由用户自己掌控，想要什么味道，辣度、是荤是素，是哪个动物的哪个部位，完全由用户自己掌控，主打一手用户自己定义。

一个就像是“搭积木”一般，想搭个什么造型，有什么实际功能，用在什么样的场景，完全由用户自己决定。

具体来看，广汽ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，变成不同的食材，让用户一样随意排列组合，自动生成代码，进而为用户创造无限可能。在降低软件开发门槛的同时，场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代，大大缩短了软件迭代周期。

真正做到用户所需即所见，以此达成其以用户需求为导向，让每一位用户都满意的目标。据悉，刚上市不久的埃安Hyper GT便是首款搭载星灵架构的产品。

除了智能化方向的“软件定义汽车”渐入佳境外，电动化方向的发展也是广汽尤为重视的点，以今年3月广汽埃安发布的夸克高性能集成电驱技术群为例，N合一的集成电驱极大地对电机的传动损耗、重量、功率密度等推向了更高的高度。其电机的功率密度从行业平均6kw/kg提升至12kw/kg；N合一集成电驱通过高集成化设计，实现重量降低20%、铜用量降低5%、重稀土用量降低60%，让产品兼具高性能和低成本。

另外，科技日现场，广汽还亮相了自主研发的全球首款乘用车氨发动机。据广汽研究院院长助理祁宏钟介绍，液态氨作为一种具有较高能量密较低储存和运输成本的燃料，但始终存在难以快速燃烧的痛点。为此，广汽攻克这一技术难题，实现了氨在乘用车发动机上的应用。广汽2.0L氨发动机以液态氨为燃料，能够通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

诸多新技术、新方向初见成效的背后，是广汽“科技思变”的ALL IN。据悉，广汽集团每年的研发投入非常大，广汽研究院成立以来累计的投入已经超过了420亿人民币。同时，在“十四五”期间，研发投入更是迈入了300亿的门槛。其在整个研发的投入强度方面达到了6%，如此高的比例在整个行业都属于前列，也进一步表明了企业决心图变，瞄准未来，加速推进“NEXT”计划的决心。

时代的更迭必然带来一批新的巨头，面对汽车行业、乃至出行行业一个新时代的即将到来，没有人敢拍着胸脯说自己选择的路一定正确，未来一定会属于自己。在这样的时间节点，我们所能做的，企业所能做的，只能是充分发挥自己的想象力，自己的领悟能力，努力窥探下一个时代的雏形。广汽集团作为上一个时代的胜利者之一，没有躺在历史的功劳簿上，而是积极投入下一个时代风口的探索之中，且对每一项可能发生的未来方向都呈现出全力之姿，把鸡蛋放在不同篮子里的广汽集团，下一个汽车时代大概率少不了它的一亩三分地。